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三維激光掃描技術(shù)通過(guò)高速激光掃描測(cè)量的方法，大面積高分辨率地快速獲取被測(cè)對(duì)象表面的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，可以快速、大量的采集空間點(diǎn)位信息，為快速建立物體的三維影像模型提供了一種全新的技術(shù)手段。

2015年和2019年，兩座位于巴西的尾礦壩發(fā)生災(zāi)難性的坍塌事故，對(duì)此，巴西國(guó)家立法改革，要求對(duì)大壩進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。除了服務(wù)團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)和支持外，徠卡TM60的機(jī)載軟件Leica

前言綜合管廊，是指將各類公用管線集中容納于一體，并留有供檢修人員行走的隧道結(jié)構(gòu)。在徠卡cyclone軟件中進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)拼接時(shí)，需檢查整體點(diǎn)云的拼接精度和是否存在錯(cuò)層情況，必須保證拼接誤差在規(guī)定的限差范圍內(nèi)。

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重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)域位移數(shù)據(jù)分析圖02徠卡GNSS滑坡監(jiān)測(cè)解決方案方案組成傳感器端徠卡GM30監(jiān)測(cè)型GNSS接收機(jī)、徠卡GMX910接收機(jī)；職能對(duì)傳感器采集到的GNSS數(shù)據(jù)進(jìn)行解算和分析，若數(shù)據(jù)超限立刻向用戶端預(yù)警；

圖二：免棱鏡測(cè)量周期對(duì)比高程偏移量PART 02掃描測(cè)量驗(yàn)證徠卡MS60掃描全站儀有著0.5秒的角度掃描精度和0.6mm的距離噪聲，針對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道低入射角掃描，依然可以有極高的掃描精度。

0.6mm+1ppm是人們通常對(duì)0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫(xiě)，它反映的是全站儀或者測(cè)距儀的標(biāo)稱測(cè)距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問(wèn)：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點(diǎn)很多，簡(jiǎn)單的列出三個(gè)： A、自動(dòng)尋找合作目標(biāo)，在能見(jiàn)度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測(cè)量不能進(jìn)行的黑夜里；

在IR紅外測(cè)距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，棱鏡加常數(shù)自動(dòng)設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時(shí)直接切換到RL無(wú)反射棱鏡測(cè)距模式測(cè)量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠(yuǎn)鏡中有ATR（自動(dòng)照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測(cè)到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路，馬達(dá)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)儀器將十字絲交點(diǎn)移向棱鏡中心。

這就是慣性測(cè)量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對(duì)并滿足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價(jià)格成本是首要的兩個(gè)特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車、航海、航空、測(cè)量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤(pán)保持水平，只需要用磁力計(jì)水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測(cè)數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出航向角?；魻栃?yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時(shí)許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展勘察施工時(shí)，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時(shí)正在運(yùn)營(yíng)的列車發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護(hù)區(qū)？