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公路、鐵路建設(shè)工作不免穿山越嶺，邊坡測量是廣大測繪人員經(jīng)常面臨的難題。

在徠卡Map360調(diào)查取證軟件中可以三維建模，快速生成精準(zhǔn)的2D/3D現(xiàn)場勘查圖，添加物證標(biāo)記，模擬分析案發(fā)過程，并錄制動畫。速度快數(shù)據(jù)采集超快，完成3D掃描點(diǎn)云和全景拍照時間短。

現(xiàn)場勘查的調(diào)查記錄是任何一個火災(zāi)或爆炸案件中一項至關(guān)重要的工作，調(diào)查的內(nèi)容和范圍因案件而異。徠卡RTC360另外一個獨(dú)特的功能是雙重掃描，可以在有人員走動的現(xiàn)場采集到無“噪音”干擾的三維重建數(shù)據(jù)。

由于存在擾度變形，節(jié)點(diǎn)球之間圓柱形鋼結(jié)構(gòu)也存在變形，通過分割點(diǎn)云擬合鋼管柱，將實(shí)測三維點(diǎn)云與擬合的鋼管柱進(jìn)行空間碰撞分析，即可得到鋼管柱的空間變形情況。

一、應(yīng)用背景城市綜合管廊作為城市管線集約化、科學(xué)化和綜合化的功能性基礎(chǔ)設(shè)施，不但是保障城市運(yùn)行的重要“大動脈”和“生命線”，也是當(dāng)下衡量一個城市建設(shè)現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。

目前常用的測量方式是采用全站儀、測距儀等進(jìn)行測量，此種方式在管廊測量中存在以下幾個痛點(diǎn)：1.設(shè)備進(jìn)入困難：管廊檢修井入口、管廊通道較窄，傳統(tǒng)測量設(shè)備沉重。

0.6mm+1ppm是人們通常對0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫，它反映的是全站儀或者測距儀的標(biāo)稱測距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點(diǎn)很多，簡單的列出三個： A、自動尋找合作目標(biāo)，在能見度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測量不能進(jìn)行的黑夜里；

在IR紅外測距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進(jìn)行測量，棱鏡加常數(shù)自動設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時直接切換到RL無反射棱鏡測距模式測量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠(yuǎn)鏡中有ATR（自動照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達(dá)驅(qū)動電路，馬達(dá)啟動，轉(zhuǎn)動儀器將十字絲交點(diǎn)移向棱鏡中心。

這就是慣性測量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對并滿足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價格成本是首要的兩個特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車、航海、航空、測量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤保持水平，只需要用磁力計水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測數(shù)據(jù)就可以計算出航向角?；魻栃?yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場開展勘察施工時，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時正在運(yùn)營的列車發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護(hù)區(qū)？